کارآموزی سیستم تعلیق خودکار



دانشگاه آزاد اسلامي ـ واحد شهر ري

رشته كارداني مكانيك ـ صنايع اتومبيل
گزارش كارآموزي

سيستم تعليق و فرمان خودرو
محل كارآموزي:
نمايندگي مجاز 1835 سايپا

چكيده 1
فصل اول شرحي مختصر در مورد تاريخچه نمايندگي مجاز 1835 سايپا
2
فصل دوم بخش‌هاي مرتبط با رشته علمي كارآموز 3
فصل سوم سيستم تعليق خودرو 4
هدف از به كارگيري سيستم تعليق 4
اجزاي سيستم تعليق 5
1ـ انواع فنرهاي خودرو 5
2ـ كمك فنر 6
هدف از بكارگيري كمك‌فنر 6
3ـ سيستم‌هاي تعليق عقب 6
4ـ سيستم‌هاي تعليق جلو 7
5ـ سيستم كنترل سواري الكترونيكي 8
سيستم فرمان 9
هدف از به‌كارگيري سيستم فرمان 9
اجزاي سيستم فرمان 10
اجزاي سيستم فرمان هيدروليكي 11
ميزان فرمان، تعمير و نگهداري سيستمهاي تعليق و فرمان 11
عيب‌يابي سيستم‌هاي تعليق و فرمان 12
مشكلات سيستم‌هاي تعليق و فرمان 12
1ـ سفتي فرمان 12
2ـ خلاصي اضافي فرمان 13
3ـ گيجي فرمان 14
4ـ كشيدن فرمان 14
5ـ در هنگام ترمز گرفتن فرمان به يك طرف كشيده مي‌شود 15
6ـ زدن چرخ 15
7ـ پرش 16
8ـ در رفتن فرمان 16
9ـ برگشت‌پذيري ضعيف 16
10ـ قيژقيژ‌كردن لاستيكها در هنگام پيچيدن 17
11ـ لاستيك سايي 17
12ـ كوبيدن سيستم تعليق 18
13ـ نوسان اضافي در هنگام پيچيدن 18
14ـ شكستگي فنر 18
15ـ مناسب نبودن ارتفاع سيستم تعليق 19
16ـ صدا و لرزش 19
17ـ كوبيدن 20
18ـ نشت روغن 20
بازديد اجزاي سيستم تعليق و فرمان ‌ 20
1ـ بازديد ميله‌بندي فرمان 20
2ـ وارسي جعبه فرمان 22
الف) جعبه فرمان ساچمه‌اي 22
ب) جعبه فرمان‌اره‌اي 22
3ـ وارسي بلبرينگهاي چرخ 23
الف) وارسي بلبرينگهاي قابل تنظيم چرخ 24
ب) وارسي بلبرينگهاي غير قابل تنظيم چرخ 24
4ـ بازديد سيبكها 25
الف) سيبكهاي داراي سايش‌نما 25
ب) سيبكهاي بي‌سايش نما 26
5ـ وارسي كمك‌ها و كمك ـ فنرها 26
تعمير و نگهداري سيستم تعليق و فرمان 27
1ـ تنظيم بلبرينگ چرخ 28
2ـ تعمير جعبه فرمان 29
3ـ تعمير كمك ـ فنر 32
ب) باز كردن اجزاي كمك فنر 33
ج) بازديد كمك ـ فنر 33
د) جمع كردن كمك ـ فنر 34
هـ) نصب كمك ـ فنر 34
ميزان كردن چرخ (ميزان فرمان) 35
مباني ميزان كردن چرخ 35
1ـ بازديد پيش از ميزان كردن چرخ 36
2ـ ميزان كردن چهار چرخ 37
3ـ وارسي زواياي تنظيم چرخهاي جلو 37
الف) اندازه‌گيري كمبر 38
ب) اندازه‌گيري كستر 38
ج) اندازه‌گيري شيب محور فرمان 38
د) اندازه‌گيري شعاع گردش 39
و) اندازه‌گيري تباعد ـ تقارب 39
4ـ تنظيم كستر و كمبر (سيستم تعليق كوتاه و بلند) 40
الف) تنظيم بالايي 40
ب) تنظيم پيچ بادامكي 41
ج) تنظيم ميل طبق 41
د) تنظيم ميل كمك 41
5ـ تنظيم كستر و كمبر (سيستم تعليق با كمك ـ فنر) 42
6ـ تنظيم تباعد ـ تقارب 42
7ـ سنتر كردن فلكه فرمان 43
8ـ ميزان كردن چرخ عقب 44
الف) تنظيم كمبر چرخ عقب 44
ب) تنظيم تباعد ـ تقارب چرخ عقب 44
9ـ مشكلات پس از ميزان كردن چرخ 45
منابع 47

چكيده:
اين گزارش كار در رابطه با سيستم تعليق خودرو مي‌باشد كه در آن در رابطه با سيستم تعليق هدف از به‌كارگيري سيستم تعليق و اجزاي آن و انواع فنرها و سيستم‌هاي تعليق جلو و عقب شرح مي‌دهد و در ادامه در رابطه با سيستم فرمان و اجزاي آن و همچنين تعمير و نگهداري سيستمهاي تعليق و فرمان مي‌پردازد و در پايان به عيب‌يابي سيستمهاي تعليق و فرمان مي‌پردازد.
فصل اول:
شرحي مختصر در مورد تاريخچه نمايندگي مجاز 1835 سايپا

اين تعميرگاه در سال 1380 تأسيس شده است كه در خيابان کار گر جنوبي نرسيده به ميدان قزوين پ 1100و 154 واقع شده است و داراي مالكيت شخصي است و توسط وكيل قانوني مالك تعميرگاه اداره مي‌شود و داراي 4 نفر پرسنل مي باشد

فصل دوم:
بخش‌هاي مرتبط با رشته علمي كارآموز

اين نمايندگي كه در هر روز حدود 20 اتومبيل پذيرش دارد داراي قسمت‌هاي نمايندگي فروش، دفتر مديريت، فروش قطعات يدكي، دفتر پذيرش، باطريسازي، جلوبندي سازي، مكانيكي پرايد مكانيكي زانتيا، صافكاري، نقاشي، انبار بدنه و انبار ضايعات مي‌باشد كه من در قسمت مكانيكي پرايد مشغول به گذراندن دوره كارآموزي بودم اين بخش با بخش‌هاي پذيرش و فروش قطعات يدكي ارتباط بيشتري دارد در كل مجموعه حدود 4 نفر مشغول به كار هستند كه از اين تعداد 1 نفر در قسمت مكانيكي پرايد كارمي کنند.
در اين بخش از نمايندگي ابتدا برروي خودروهاي پرايد و زانتيا كارشناسي صورت گرفته و آن‌گاه اقدام به تعمير خودرو مي‌گردد.

فصل سوم:
سيستم تعليق خودرو

هدف از به كارگيري سيستم تعليق:
سيستم تعليق يا فنربندي بين اكسلها و اتاق يا شاسي خودرو قرار دارد. هدف از به كارگيري اين سيستم عبارتنداز:
1ـ تحمل وزن خودرو.
2ـ جذب ضربه‌هاي ناشي از عبور خودرو از دست اندازه‌هاي جاده.
3ـ برقراري كشش بين لاستيكها و جاده.
4ـ ميزان نگه‌داشتن چرخها.
با وجود سيستم تعليق خودرو مي‌تواند از سطوح ناهموار عبور كند و اتاق آن كمتر بالا و پايين بپرد. بعلاوه اين سيستم به خودرو امكان مي‌دهد كه با حداقل غلتش يا گرايش به كاهش كشش بين لاستيكها و سطح جاده دور بزند.اين سيستم نقش ضربه‌‌گير دارد و اثر ضربه‌هاي ناشي از حركت خودرو در جاده را بر سرنشينان يا بار خودرو به حداقل مي‌رساند. اين ضربه‌ها در حقيقت نتيجه بالا و پايين پريدن خودرو در هنگام عبور از دست‌اندازهاي جاده‌اند.

اجزاي سيستم تعليق:
اجزاي سيستم تعليق عبارتند از فنرها و قطعات مربوط به آنها كه وزن اتاق خودرو را، روي اكسلها و چرخها، نگه مي‌دارند. فنرها و كمك‌فنرها دو جزء اصلي تشكيل دهنده سيستم تعليق‌اند. فنرها وزن خود و بار آن را تحمل و ضربه دست‌اندازها را جذب مي‌كنند. كار كمك فنرها كنترل يا ميراكردن عمل فنر است. اگر اين كنترل در كار نباشد فنر دچار نوسان مي‌شود يعني پس از آنكه خودرو از دست‌انداز گذشت، فنرها همچنان چرخها را پايين و بالا مي‌پرانند. كمك‌فنرها به فنرها امكان مي‌دهند كه حركت اصلي خود را انجام دهند اما باز شدنهاي ناخواسته بعدي را به سرعت ميرا مي‌كنند. اين اجزاي كنترلگر سواري ـ فنرها و كمك فنرها ـ به دو صورت مكانيكي يا الكترونيكي كنترل مي شوند.

1ـ انواع فنرهاي خودرو:
در سيستم تعليق خودرو از چهار نوع فنر استفاده مي‌شود اين چهار نوع عبارتند از لول، شمش، موجگير و بادي.

2ـ كمك فنر:
هدف از بكارگيري كمك‌فنر:
كمك فنر يك وسيله هيدروليكي لوله مانند است كه در نزديكي هر چرخ نصب مي‌شود تا نوسانات فنرها را كنترل يا ميرا كند. يك سر كمك فنر به اتاق يا شاسي خودرو متصل مي‌شود. سر ديگر آن به قطعه‌اي متحرك از سيستم تعليق مانند پوسته اكسل يا طبق متصل است. در اين وضعيت حركت فنر سبب افزايش و كاهش طول كمك‌فنر مي‌شود.

3ـ سيستم‌هاي تعليق عقب:
در سيستم‌هاي تعليق عقب از هر چهار نوع فنر (شمش، لول، موجگير و بادي) استفاده مي‌شود. در خودروهايي كه چهار چرخ فرمانگير دارند، چرخهاي عقب طوري به خودرو متصل شده‌اند كه مي‌توانند اندكي نوسان جانبي پيدا كنند. بدين ترتيب مي‌توان به چرخهاي عقب نيز تا ميزان محدودي فرمان داد.
انواع سيستم تعليق عقب عبارتند از:
الف) سيستم تعليق عقب با فنر شمش.
ب) سيستم تعليق عقب با فنرلول.
ج) سيستم تعليق عقب با كمك فنر.
د) سيستم تعليق عقب با فنر موجگير.

4ـ سيستم‌هاي تعليق جلو:
در سيستم تعليق جلو از چهار نوع فنر (شمش، لول، موجگير و بادي) استفاده مي‌شود. براي فرمان‌گيري هر توپي چرخ جلو روي ميل سگدستي نصب مي‌شود كه بخشي از سگدست فرمان است. توپي چرخ حاوي بلبرينگهايي است كه ميل سگدست از ميان آنها مي‌گذرد. ميل سگدست محوري كوتاه، مخروطي و ساكن است. اين محور چرخ را از طريق بلبرينگها و توپي چرخان نگه مي‌دارد. بلبرينگهاي چرخ كه گاهي از نوع ساچمه غلتكي‌اند، اصطكاك را به حداقل كاهش مي‌دهند و در عين حال امكان چرخيدن را براي توپي و چرخ فراهم مي‌كنند.
سگدست فرمان به طبق پايين تكيه دارد كه بر سر خارجي آن سيبكي نصب شده است در بعضي از سيستم‌هاي تعليق جلو، سگدست فرمان به طبق‌هاي بالا و پايين سيبك‌دار تكيه دارد.
فلكه فرمان به جعبه فرمان متصل مي‌شود. وقتي راننده فرمان را مي‌چرخاند جعبه فرمان ميله‌بندي فرمان را به حركت درمي‌آورد. سپس ميل تعادلها بازوهاي سگدست فرمان را به حركت در مي‌آورند با حركت اين بازوها سگدست‌ها و چرخ‌ها به طرف داخل و خارج مي‌چرخند تا خودرو را در جهت مورد نظر راننده هدايت كنند. بيماري از سيستم‌هاي تعليق جلو يك ميل موجگير جلو هم دارند كه به كاهش غلتش اتاق خودرو هنگام پيچيدن كمك مي‌كند.
انواع سيستم تعليق جلو عبارتند از:
الف) سيستم تعليق جلو با فنر لول.
ب) سيستم تعليق جلو با كمك فنر.
ج) سيستم تعليق جلو با فنر شمش.
د) سيستم تعليق جلو با فنر موجگير.

5ـ سيستم كنترل سواري الكترونيكي:
بسياري از خودروها به سيستم كنترل‌سواري الكترونيكي يا سيستم تعليق ضريب متغير مجهزند. در اين خودروها راننده مي‌تواند كمك‌فنرهاي هرچهار چرخ را براي كار كردن نرم، عادي يا سفت این فایل کارآموزی به صورت فایل Word تهیه شده است این سایت به کاربران امکان می‌دهد تمام پروژه‌ها، گزارش‌های کارآموزی و مقالات دیگر را به راحتی دانلود کنند. این امکان برای دانشجویان و پژوهشگران بسیار مفید است زیرا می‌توانند به راحتی به منابع مورد نیاز خود دسترسی پیدا کنند و از آنها برای ارائه یا تحقیقات خود استفاده کنند. این سایت به عنوان یک مرجع معتبر و قابل اعتماد برای دسترسی به مطالب علمی و آموزشی شناخته شده است و کاربران می‌توانند با اطمینان از اطلاعات موجود در آن استفاده کنند.

لطفا توجه کنيد اين فايل کار آموزي” سیستم تعلیق خودکار ” که در اختيار شما قرار دارد ، بصورت قابل ويرايش مي باشد و در خود صفحات ورد بدون بهم ريختگي قرار گرفته است.لذا امکان تغيير و ويرايش محتواي اين فايل کارآموزي براي شما فراهم است..

تعداد صفحات ورد : 63

فرمت فايل : وورد